停在哪？

保障基本停車需求——

新建居住社區(qū)嚴格按照城市停車規(guī)劃和居住社區(qū)建設標準建設停車位。

鼓勵有條件的城市加快實施城市更新行動，結合老舊小區(qū)、老舊廠區(qū)、老舊街區(qū)、老舊樓宇等改造，積極擴建新建停車設施，地方各級財政可合理安排資金予以統(tǒng)籌支持。

支持城市通過內部挖潛增效、片區(qū)綜合治理和停車資源共享等方式，提出居民停車綜合解決方案。

充分發(fā)揮基層政府和街道、社區(qū)作用，完善業(yè)主委員會協(xié)調機制，兼顧業(yè)主和相關方利益，創(chuàng)新停車設施共建共管共享模式。

加大公交場站配建力度，保障公交車輛停放，逐步消除公交車夜間占道停車。

滿足出行停車需求——

在學校、醫(yī)院、辦公樓、商業(yè)區(qū)、旅游景區(qū)等重點區(qū)域，結合公共交通發(fā)展情況和周邊區(qū)域交通條件，區(qū)分不同時長停車需要，綜合采取資源共享、價格調節(jié)、臨時停車等措施，合理確定停車設施規(guī)模。

適當控制公共交通發(fā)達區(qū)域停車設施建設規(guī)模。

加強停車換乘銜接——

加強出行停車與公共交通有效銜接，鼓勵大中城市軌道交通外圍站點建設“停車+換乘”（P+R）停車設施，支持公路客運站和城市公共交通樞紐建設換乘停車設施，優(yōu)化形成以公共交通為主的城市出行結構。

鼓勵停車資源共享——

支持機關、企事業(yè)單位在加強安全管理的前提下，率先向社會開放停車設施。

鼓勵商業(yè)設施、寫字樓、旅游景區(qū)、體育場館等停車設施在空閑時段向社會開放。

鼓勵居住社區(qū)在保障安全和滿足基本停車需求的前提下，錯時向社會開放停車設施。

鼓勵城鎮(zhèn)老舊小區(qū)居民夜間充分利用周邊道路或周邊單位的閑置車位停放車輛。

發(fā)揮市場機制作用，探索通過網(wǎng)絡化智能化手段實現(xiàn)車位共享、提高使用效率。

完善停車設施用地政策——

加強獨立新建停車設施用地保障，充分利用城市邊角空閑土地、中心城區(qū)功能搬遷騰出土地、城市公共設施新改建預留土地以及機關、企事業(yè)單位自有土地增建停車設施，鼓勵其他土地使用權人利用自有土地增建停車設施。

充分利用地上地下空間建設停車設施，挖掘城市道路、廣場、公園綠地以及公交場站、垃圾站等公共設施地下空間潛力，布局建設停車設施，鼓勵建設多功能綜合體。

各地區(qū)結合具體實際，抓緊出臺土地分層開發(fā)實施細則，落實土地要素市場化配置政策，采用長期租賃、先租后讓等方式供應停車設施用地；符合《劃撥用地目錄》的停車設施用地，采取劃撥方式供地。

怎么停？

提升裝備技術水平——

支持停車裝備制造企業(yè)強化自主創(chuàng)新，加強機械式停車裝備等研發(fā)，打造自主品牌。鼓勵電子不停車快捷收費系統(tǒng)在停車設施應用。

統(tǒng)籌推進路內停車和停車設施收費電子化建設，并按一定比例配建新能源小汽車、公交車等充電設施。

優(yōu)化停車信息管理——

鼓勵多元主體合作，根據(jù)各地實際情況完善和更新停車數(shù)據(jù)信息，最大限度開放停車數(shù)據(jù)，促進停車信息共享。

支持有條件的地區(qū)推進停車信息管理平臺與城市信息模型（CIM）基礎平臺深度融合。引導互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)等依法依規(guī)為公眾提供停車信息引導等服務。

推廣智能化停車服務——

加快應用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、第五代移動通信（5G）、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新技術新模式，開發(fā)移動終端智能化停車服務應用，實現(xiàn)信息查詢、車位預約、電子支付等服務功能集成，推動停車資源共享和供需快速匹配。

鼓勵停車服務企業(yè)依托信用信息提供收費優(yōu)惠、車位預約、通行后付費等便利服務。

怎么收費？

完善停車收費政策——

健全主要由市場決定價格的停車收費機制，逐步縮小政府定價范圍。

政府定價主要限定在具有公益性特征和自然壟斷經(jīng)營特征的停車設施。

綜合考慮停車設施等級、服務條件、供求關系及社會承受能力等因素，區(qū)分不同區(qū)域、位置、時段、車型和占用時長等，科學制定差異化收費標準，并建立動態(tài)調整機制。

停車收費標準應向社會公開。